ГБУ "Автомобильные дороги" обманывает работников с зарплатами и условиями труда Избранное

ГБУ "Автомобильные дороги" обманывает работников с зарплатами и условиями труда
07.11.2018 13:07
shadow

Хитрое, подлое руководство ГБУ "Автомобильные дороги" наплевало на трудовой кодекс, Конституцию РФ. И не собирается в дальнейшем отказываться от правового нигилизма. Нам пустили пыль в глаза для того чтобы в последствии уволить!

Задайте себе вопрос - Почему Москвичи не трудятся на предприятии? Для них мест нет! ГБУ Москвы не вахтовое предприятие. Но почему иногородние? - Их проще обманывать!

Мы с этим руководством договариваться больше не будем, их не только необходимо уволить с предприятия, но и завести уголовные дела и судить за кражу премий зарплат у работников государственного предприятия.

Петр Бирюков заявлял, что водители и механизаторы получают в ГБУ Москвы 60000 рублей, а по факту в среднем 40000.

Водители ГБУ «Автомобильные дороги» объявили голодовку из-за плохих условий труда

Водители ГБУ города Москвы «Автомобильные дороги» объявили голодовку из-за плохих условий труда. Об этом «Новой газете» сообщил водитель Алексей Лашечкин.

Он рассказал, что в общежитии водители «Автомобильных дорог» живут с клопами и тараканами. Кроме того, сотрудникам не хватает горячей воды, чтобы помыться после рабочей смены: «Человек 15 моется, а все остальные 200 ходят грязными». Водитель добавил, что можно получить штраф на три тысячи рублей, если помыть машину теплой водой.

«В январе начался снегопад и нас обязали работать сутками. Нам заплатили за работу в этом месяце меньше, чем когда мы работали не сутками, — продолжает Лашечкин. К нам отношение скотское, мы для начальства хуже баранов. Когда мы заявили о своих правах, они удивились и спросили: «О каких правах?»

После того как Лашечкин и еще трое водителей написали коллективную жалобу в прокуратуру, им практически в два раза сократили зарплату и пересадили работать на разбитых машинах, а в общежитии отключили воду.

В связи с этим водители «Автомобильных дорог» объявили бессрочную голодовку. Как пишет муниципальный депутат округа Краносельский Илья Яшин, они требуют восстановление нарушенных прав и соблюдения трудового кодекса, выплаты причитающихся компенсаций, организации комплексной трудовой инспекции в ГБУ и отставки руководителя организации Александра Орешкина.

ГБУ «Автомобильные дороги» подчиняется департаменту ЖКХ Москвы. Оно отвечает за комплексное обслуживание городских дорог и ремонт асфальта. В зимнее время в обязанности входит вывоз снега. На данный момент автопарк насчитывает более пяти тысяч единиц дорожной коммунальной техники.

Четыре водителя московского ГБУ «Автомобильные дороги» объявили голодовку

Четыре водителя ГБУ «Автомобильные дороги» мэрии Москвы объявили о начале голодовки, они требуют улучшения условий труда. Видео, где шоферы выражают протест, опубликовал в своем Facebook глава муниципалитета Красносельского района Москвы Илья Яшин.

Водитель Андрей Лашечкин сообщает, что сотрудники ГБУ обратились в прокуратуру по поводу условий труда. «В январе начался снегопад, нас обязали без приказа работать сутками. Получили мы меньше, чем мы работали бы не сутками»,— заявляет господин Лашечкин. Также сотрудники ГБУ жалуются на то, что им запрещают мыть автомобили горячей водой, и плохие условия жизни в общежитии. Шоферы также говорят, что они хотят добиться справедливости «мирными методами».

Они требуют от мэра Москвы Сергея Собянина отставки главы ГБУ «Автомобильные дороги» Александра Орешкина, организации инспекции в этом учреждении, соблюдения прав Трудового кодекса, выплату премий водителям.

Что такое ГБУ «Автомобильные дороги»

ГБУ города Москвы «Автомобильные дороги» существует с 2012 года и является структурным подразделением департамента ЖКХ города Москвы. Учреждение обслуживает более 500 объектов улично-дорожной сети, в число которых входят: МКАД, Садовое кольцо, Тверская улица, Третье транспортное кольцо, Ленинградский проспект, Кутузовский проспект, Киевское шоссе и другие центральные магистрали. Силами ГБУ также содержатся районные улицы в префектурах. Общая численность сотрудников, задействованных в дорожном ремонте, превышает 8 тыс. человек.

НАЧАЛАСЬ ГОЛОДОВКА ВОДИТЕЛЕЙ ГБУ МОСКВЫ "АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ"

18 августа 2018г. началась голодовка водителей ГБУ Москвы «Автомобильные дороги», Голодовка начата пятью водителями-членами местного комитета первичной профорганизации общероссийского профсоюза РПРиУ, входящего в Союз профсоюзов России (СПР).

Требования работников направлены сегодня Мэру Москвы, прокурору Москвы и в МГД, , а также размещены на канале профорганизации в Ю-тубе https://youtu.be/3aRuM127f5g

Суть проблемы

В связи с тем, что нормы ст.399 ТК РФ делают практически невозможным для профсоюзной организации, не являющейся «своей» для работодателя начать процедуру коллективного трудового спора (невозможно созвать конференцию тридцатитысячного коллектива этого ГБУ для утверждения требований свободного профсоюза), члены названного местного комитета были вынуждены прибегнуть с 17 августа с.г. к голодовке, как способу понуждения руководства ГБУ Москвы «Автомобильные дороги» к устранению нарушений трудового законодательства.

Обращение в ГИТ в Москве подтвердили факты незаконных действий указанного работодателя, однако изменений в деятельности ГБУ не последовало. От предложения о проведении переговоров даже по одной конфликтной ситуации работодатель уклонился. Более того, по сообщению от местного комитета, руководство ГБУ распространяет в коллективе информацию о том, что все «выявленные» члены профорганизации РПРиУ будут уволены сразу после выборов мэра Москвы.

Контакты: Председатель МК ППО Лушечкин Алексей Евгеньевич

Тел: +7 (977) 627 97 01 e-mail: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Председатель Совета РПРиУ Сергей Владимирович Храмов (915) 179 7694

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ НАРУШЕНИЙ РУКОВОДСТВА ГБУ «АВТОДОР» И ТРЕБОВАНИЯ РАБОТНИКОВ - ЧЛЕНОВ ПРОФСОЮЗА РПРиУ-СПР

К ПРАВИТЕЛЬСТВУ МОСКВЫ

Мы, члены местного комитета первичной профсоюзной организации Союза профсоюзов России работников ГБУ города Москвы «Автомобильные дороги», обращаемся к Правительству Москвы, правоохранительным органам, СМИ,

к нашим товарищам, ко всем москвичам о том, что

мы, как постоянно работающие в Москве по ее благоустройству граждане России, фактически москвичи, являемся полноценными гражданами своей Отчизны и государства, имеющими полное право участвовать в жизни города и предлагать меры по улучшению работы жилищно-коммунального хозяйства, будучи его непосредственными тружениками, просим всячески поддержать нас и

ЗАЯВЛЯЕМ:

Руководством ГБУ «Автомобильные дороги» города Москвы допущены следующие грубые нарушения Законодательства России и ущемлены трудовые и социальные права граждан-работников ГБУ:

Трудовые Договоры работников-водителей не соответствуют Законодательству РФ: не прописан режим труда и отдыха, не зафиксирован размер, характер, метод начисления заработной платы и премиальных вознаграждений, а также размер, порядок и основания для депремирования работника (за что, как и когда лишают премий и в каком размере).

Под страхом увольнения и лишения премии, нас, водителей грузовиков и спецтехники принуждают к круглосуточной работе даже в зимний период. Для нас, в отличие от начальства, нет премирования за участие в работах по ликвидации стихийных бедствий!

Нет надлежащего учета отработанного времени. соответственно, нет полной оплаты нашего труда.

Нет индексации заработной платы с учетом роста инфляции.

Нет правильной оплаты выходных и праздничных дней.

Мы работаем по две недели в месяц, ежедневно по 12-19 часов, вахтовый метод для иногородних водителей не установлен, вследствие чего ночевать приходится не в общежитии (которого нет), а в «комнате отдыха» на 8 человек – 2 кв.метра на человека. Нет нормальных условий для проживания и отдыха водителей. Нет нормального здания общежития.

Не принимаются меры к пресечению хищений начальством имущества в автоколонне, виновные не выявляются и к ответственности не привлекаются, имеются попытки возложить возмещение материального ущерба в результате краж на невиновных работников.

Руководство ГБУ нарушает наши права создавать профессиональные союзы и всячески этому противодействует, лишает членов свободного профсоюза премий и КТУ, угрожает увольнением, провоцирует конфликтные ситуации, особенно в ремонтном комплексе СПТС.

Без всяких оснований запрещают приносить личные вещи: сменную одежду и продукты питания на работу. Препятствуют заезду и выезду личного автотранспорта.

Начальством издаются неисполнимые противоестественные приказы. Например, находиться постоянно в спец. одежде, тогда как две недели нет никакой возможности ее постирать и нет места ее высушить, нет сменного комплекта спец. одежды. Запрещен пронос на территорию мобильных телефонов и сигарет.

ТРЕБУЕМ: Устранения этих и других нарушений трудовых прав и законодательных норм, изложенных в прилагаемом нашем обращении к мэру Москвы и к прокурору; внесения соответствующих изменений в трудовые договора и локальные акты, включая установление вахтового метода работы; оплаты переработок и премий за работу в зимний период и при ликвидации последствий стихийных бедствий (ураганов); обеспечения всех работающих вахтовым методом комфортными местами в общежитии; постройки мойки и оборудование пункта шиномонтажа–ремонтной зоны для автоколонны; организации горячего питания для водителей-вахтовиков; организации бесплатной стоянки для личного транспорта работников гбу; постановки вопроса о соответствии занимаемым должностям руководящих лиц гбу вплоть до увольнения конкретно Воропаевой Т.Н. - заместителя руководителя ГБУ, Горбунова Е.А. - начальника ПК «грузоперевозки», куда входит автоколонна № 3, и его заместителя - Захаренкова Ю.А., начальника ремонтного комплекса СПТС –Винокурова В.А.

Местком ППО РПРиУ-СПР ГБУ «Автомобильные дороги» Москвы

Председатель МК ППО Лушечкин Алексей Евгеньевич

Тел: +7 (977) 627 97 01

e-mail: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Кормушки страны Собянии: подряды Александра Орешкина в ГБУ «Автомобильные дороги»

В прошлом тексте «Руполит.нет» рассказал о том, как ловко Александр Пономаренко сотоварищи зарабатывают на «Мосгорводоканале».

Всему этому благородному обогащению способствуют чиновники, близкие главе Москвы Сергею Собянину. В конце концов, не может же столичный вице-мэр Пётр Бирюков действовать без ведома мэра Москвы, и помогать своим многочисленным друзьям гонять московские бюджеты через аффилированные компании.

Любимая и самая благодатная тема в вопросах московских денежных освоений: знаменитая «собянинская плитка» и гранитные бордюры. О том, что эти дорогостоящие для столицы атрибуты и заработок на них напрямую завязаны на мэра, говорит даже то нарицательное имя, которое они получили. Но, естественно, для того, чтобы заработать на плитке, нужно посадить в нужные ведомства нужных людей.

Одним из таких нужных людей "стране Собянии" является директор ГБУ «Автомобильные дороги» Александр Орешкин.

Александр Орешкин и тысячи километров бордюра

Эту главу материала можно было назвать огромным числом вариантов: Орешкин и подряды, Орешкин и миллиарды, но Орешкин и бордюры показалось нам наиболее удачным.

После такого количества повторения фамилии вы, конечно же, сочли её знакомой, и не зря – первым же делом на ум приходит министр экономического развития России Максим Орешкин, сменивший на этом посту осужденного за взятку Алексея Улюкаева.

Примечателен тем, что занял пост министра в 34 года. Головокружительная карьера, не правда ли? За год в должности сильно «прославиться» не успел, разве что тем, что взял в помощницы 31-летнюю Юлию Алферову, которая, будучи членом Общественной палаты Московской области, потчевала кошку чёрной икрой и выкладывала это в твиттер.

Впрочем, если вы грешным делом подумали, что Орешкин просто помог кому-то получить работу «по блату», то знайте, что Александр Станиславович Орешкин (ИНН 771002705058), который управляет «Автомобильными дорогами» - его брат. Вот такое удивительное совпадение.

В этой связи довольно интересно смотрится ситуация с политическими амбициями самого Максима Орешкина. Злые языки утверждают, что кандидатура Орешкина в качестве возможного вице-премьера, а в перспективе и премьера - вот вариант того преемника, за которым стоит сам Собянин... но подробней об этом в телеграм-канале "Устинов троллит"...

Первоначально внимание нашей редакции привлекло то, что Александр Орешкин, по некоторым данным, вёл переговоры с «Лайфом» на предмет, вероятно, белого пиара, ну или «молчания» в ключе пиара чёрного. Они должны были договориться на сумму в 20,4 миллиона рублей, однако то ли Орешкин не был преисполнен уверенности, то ли «Лайф» был уже не тот, но, кажется, ничего так и не получилось.

В таком случае мы поможем Александру Орешкину получить желанное информационное сопровождение, причём совершенно бесплатно.

Первый вопрос: чем занимается ГБУ «Автомобильные дороги»? Отвечаем.

Занимаются они тем, что размещают заказов на 221,7 миллиарда рублей. Это одна пятая триллиона, а всего в российском бюджете 31 триллион рублей – чтобы вы лучше понимали масштабы происходящего.

А поставок они совершают на 838 миллионов, что меньше 1% от заказов. Это, конечно, само по себе очень интересно, но ещё интереснее то, куда вообще деваются эти деньги.

Как мы можем видеть, в основном ГБУ закупается к ООО «Радор М», ООО «Роуд групп» и ещё ряда компаний, это те фирмы, которые поставляют злосчастную плитку и бордюры, которыми отделана практически вся Москва.

Например, компания «Радор М», у которой из всех закупок на более, чем 22 миллиарда рублей, больше половины пришлось на «Автомобильные дороги». Вообще, «Радор М» чудесная компания, которая с 2016 года выиграла практически все тендеры на поставку гранита. Всего взято 12 тендеров из 18, в части из них кроме «Радор М» никто не принимал участие, а остальные шесть тендеров разошлись аффилированным структурам.

Один из заведующих всем этим, по некоторым данным, Антон Эдуардович Олещук (ИНН 773401305263), который ранее – внимание – работал начальником отдела капремонта «Автомобильных дорог». Вот такой вот горизонтальный социальный лифт, из закупщиков в поставщики. Странно, что такое вообще законно.

Вообще начиналась вся эта плиточная вакханалия с «консолидированных закупок» - можно сказать, картельное объединение поставщиком аргументировали тем, что если собрать всё в кучу, якобы, будет получаться лучше, краше, эффективнее. На деле, если верить расследованиям, после консолидации всех поставок (аффилированным структурам, конечно) цена плитки для столица возросла ВДВОЕ – с 3,8 тысяч рублей до 7,5 тысяч за один квадратный метр. Вот так эффективность!

Видимо, именно из-да консолидации Олещуку приписывают руководство всем «оркестром», так как на деле он скромно управляет всего одной компанией-поставщиком, которая называется ООО «Роуд Групп».

То есть поймите правильно: человек, который работал в ГБУ «Автомобильные дороги», открыто переходит по другую сторону «баррикад», из закупок в поставки, и продолжает работать с теми же людьми, но уже в другой роли. Как ещё это назвать, если не аффилированностью?

И таких фирм полным-полно: один только Поляков управляет двумя.

«Рентадор М-5», если судить по указанным видам деятельности, в основном занимается грузовыми перевозками, а побочно производит изделия из бетона, сухих бетонных смесей и вообще много всего для строительства.

Не без Дерипаски

Но если с этим всё понятно, и здесь сидят и работают люди, которых ставили чиновники, крепко присевшие на московские бюджеты, то спешим сообщить, что с ГБУ «Автомобильные дороги» работают и знакомые нам олигархи. Например, Олег Дерипаска. Если бы «Руполит.нет» вёл телепрограмму, он давно бы уже стал постоянным гостем студии, настолько часто появляется алюминиевый король в наших материалах.

Огромное, ну просто колоссальное количество денег через господряды утекло от «Автомобильных дорог» некой компании ООО «Меркатор».

Судя по картинке, речь идёт о не менее, чем 13 миллиардах рублей госзакупок. Учредителем «Меркатора» является ЗАО «Трансстрой», вот оно-то и принадлежит Олегу Владимировичу Дерипаске, тому самому бизнесмену и миллиардеру, проекты которого готовится поддержать Внешэкономбанк аж на 26 миллиардов рублей. Теперь эта сумма уже не кажется такой значимой, зная, что только Орешкин с «Автомобильных дорог» «загнал» Дерипаске больше десяти миллиардов.

«Трансстрой» много где участвовал, правда ему особо нечем похвастать – ни «Зенит-Ареной», ни объектами в Сочи, Краснодаре, Москве или Петербурге – везде нарекания, но при этом «деньгоотсос» был уверенный. По крайней мере, до последнего времени – сейчас всё идёт к тому, что «кормить» Дерипаску и его структуры власти больше не хотят, а сам олигарх усиленно ломится в США, куда его не хотят пускать с 1996 года.

Самое интересное, что о связях с Олегом Дерипаской Александра Орешкина и его брата в открытых источниках нет ни слова – об олигархе и его проектах много информации, но гранит, бордюры, плитка – это словно и не его вовсе, и ничего он там не делает.

Для понимания истинных масштабов этого колоссального воровства: с 2011 году в Москве замостили тротуарной плитки на 5,2 миллиона кв. м., гранитных тротуаров выложили на 1,8 миллиона «квадратов», а бетонного и гранитного бордюра по совокупности уложили больше 2,5 тысяч километров.

Всё это было недёшево изначально, а теперь стало и вовсе ужасающе дорого – берите 7,5 тысяч за квадрат и умножайте, если хотите. При всём при том, что эта плитка бесконечно в чём-то нуждается, то в замене, то в термообработке, и абсолютно не проявляет себя положительно в городских условиях. В одну из первых зим с собянинским новшеством пришло понимание, что плитка леденеет и становится скользкой. Ценой огромного количества сломанных конечностей москвичей удалось добиться… ещё большего выделения денег, на этот раз, чтобы новая плитка была термостойкой, а старая получила должную обработку.

В какой-то момент в регионах возник дефицит гранита для надгробий, потому что весь гранит заказывала Москва. При этом порой случались забавные казусы, например, журналисты нашли вблизи от парка Зарядье китайскую плитку, привезённую, судя по маркировке, из Украины.

После этой находки маркировку с ящиков стали спешно убирать, однако внутри плитка всё равно была проложена элементами коробок из-под украинских продуктов.

Но если мало того, что всё это гранитно-плиточное добро приходит и уходит только с участием «своих» компаний, знайте, что однажды в отношении руководства ГБУ «Автомобильные дороги» и вовсе завели уголовное дело. Тогда в проекте «Моя улица», том самом, который тысячами километров «поглощает» гранитные бордюры, не досчитались бордюрного камня на 200 миллионов рублей. То есть его заказали, но так и не поставили.

Деньги по фиктивным документам перечислялись на счета ООО «Лакомстрой», которое навыигрывало тендеров на 1,6 миллиарда рублей. Владеют этой конторой Николай Комаров и Владимир Лазарев, и несложно догадаться, что оба бизнесмена как-то связаны с Александром Орешкиным, раз между ними возникла договорённость о продаже Москве камня без поставок этого самого камня.

Сегодня стало известно, что в отношении руководства ГБУ "Автомобильные дороги" Москвы возбуждено уголовное дело о хищении из бюджета города не менее 200 млн рублей

Дело по ч. 4 ст. 159 ("Мошенничество") возбуждено в УВД по САО Москвы. В частности, под подозрение попал глава ГБУ "Автомобильные дороги" Александр Орешкин. Комплексная проверка привела к выводу, что о мошенничестве никто ничего не знал, в том числе бухгалтера, а значит, всё нормально. Так работают «собянинские кормушки».

Принимая во внимание эти обстоятельства, совсем не удивительно, что в большинстве этих фирм, включая саму ГБУ «Автомобильные дороги», находят сотни нарушений за несколько лет.

В качестве бонуса мы дополнительно изучили позитивное интервью, которое очень легко находится по поисковому запросу «Александр Орешкин». Видимо, вместо дорогостоящего «Лайфа» глава ГБУ «Автомобильные дороги» обратился к изданиям подешевле, которые были готовы расспросить его о том, какой он всё-таки молодец в части уборки и строительства дорог. Только вот вышло, местами, комом, что выдаёт в брате министра человека, к интервью не готового.

Два фрагмента из интервью, идущие один за другим. Сначала Александр Орешкин говорит, что учитывая предыдущий опыт, для аномальных осадков будут закупать ежегодно по 70 тонн гранитной и мраморной крошки. Во-первых, опять гранит, а мы помним, сколько он стоит. Во-вторых, мрамор, что навряд ли сильно дешевле.

Вот средние расценки на гранитную крошку одной из московских компаний. При перемножении на 70 тысяч тонн получается внушительная сумма, и тут же, внимание, Орешкин говорит, что в один из прошлых годов аномальный ледяной дождь шёл всего сутки. За год. Да, допустим, что в этом году ситуация была сложнее, однако закупать 60-70 тысяч тонн материала ежегодно будет накладно. Тем более учитывая, что чиновник говорит далее.

Перед этим небольшой оффтоп – здесь Александр Орешкин откровенно сообщает, что с новыми технологиями при производстве асфальта в России не справляются, и что все попытки удешевить покрытие с треском провалились.

А здесь Орешкин признаётся, что были эксперименты с цветом разметки, но после 2008 года их свернули ввиду кризиса. Разметку, несмотря на удачные эксперименты в прошлом, так и не перерисовали, что может означать лишь одно – для ГБУ «Автомобильные дороги» выхода из кризиса не было ни разу с самого 2008 года.

Да и чему тут удивляться, с такими колоссальными затратами, с такой забывчивостью, когда сотни миллионов рублей за бордюрный камень отправлены, а камень не получен, с такими нарушениями и с такими уголовными делами.

Напоследок позабавившее обстоятельство: в интервью о граните и о плитке не заговаривают – только о разметке, технологиях асфальта и прочем. Тема уже настолько набила оскомину несчастным москвичам, что о ней на заикаются даже в позитивном ключе, как бы чего не вышло.

Источник: Коготь 2.0 http://krasnobykow.com

Оставить комментарий